5月27日10時58分，在湛江灣海底隧道工程施工現場，一臺重約450噸級大型履帶吊與300噸級履帶吊配合抬吊，將“永興號”盾構機首件1#臺車順利吊裝至深約27米的盾構始發(fā)井內，標志著國內獨頭掘進距離最長的穿海利器“永興號”盾構機正式開始下井組裝。總重3600噸的“永興號”盾構機將在最短的時間內完成組裝和調試，從湛江海灣東側向西側始發(fā)掘進。

 

　　據盾構經理王浩介紹，1#臺車分為前段、后段拆開運輸至施工現場。此次入井的首件臺車為1#臺車的后段，長約15米，寬約11米，高約11米，重量達220噸，是盾構機的后配套設備，主要為主機提供動力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。

 

　　據了解，由于“永興號”盾構機體積龐大，自5月8日“永興號”盾構機順利通過工廠驗收后，中鐵十四局采用拆解運輸方案，將刀盤分件，盾體、盾尾分塊，通過汽車公路運輸、水陸聯運相結合的運輸方式運輸至施工現場，然后在地面進行初步組裝，再分段分體吊裝下井，在始發(fā)井下組成一條約147米的“鋼鐵巨龍”，從而開啟穿海之旅。

 

　　目前，刀盤、臺車等盾構機的十幾個重大部件已到達施工現場開始進行地面組裝、焊接等工作，盾構機其他部件將陸續(xù)抵達現場。據悉，正常情況下，盾構機組裝調試前后需至少3個月時間。根據目前工期安排，中鐵十四局緊密部署，統(tǒng)籌安排，在保證安全質量的前提下盡可能壓縮組裝調試時間，力爭在一個半月時間完成組裝調試，以實際行動慶祝中國共產黨成立100周年。

 

　　廣湛高鐵是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國家“八縱八橫”高速鐵路網大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，是廣東省構建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐，也是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

 

　　線路從廣州站引出，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401公里，設計行車速度350公里/小時，建設工期5年。

 

　　廣湛高鐵采用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。據介紹，湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點控制性工程，此次新建線路湛江新設中心站—湛江北站，選址在湛江市中心城區(qū)，將實現“高鐵入城”，極大地方便人民交通。

 

　　采用隧道方式穿?？梢杂行ПＡ粽拷瓰超F有城市天際線，對城市景觀影響最小，既可避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行。同時，湛江是強臺風高發(fā)地，過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。